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  • 壓鉚螺釘類緊固件

    由于復合材料結構耐沖擊性能較差,因而在該結構中進行鉚接時緊固件桿部的膨脹極易造成孔邊分層,進而影響接頭質量。另外,對于鉚接工藝,由于手工鉚接不易獲得一致的緊固件夾緊力矩,因而一般在大于4mm規格時大部分采用可控擰緊力矩的緊固件,但由于壓鉚螺釘相對于其他緊固件安裝方便且質量較輕,在有些場合仍然被大量使用,主要為4mm以下鉚釘的連接,有些特珠結構的鉚釘4mm以上規格有時也有應用。

    應用于飛機復合材料結構的鉚釘主要有A286鉚釘、鈦鈮鉚釘、雙金屬鉚釘和空尾鉚釘等。A286鉚釘在F-14戰斗機復合材料尾翼的裝配中曾大量使用,鉚接時采用了應力波鉚接系統;目前在較薄的復合材料壁板件上多采用鈦鈮鉚釘進行鉚接,在鉚接過程中,實芯鉚釘大多在鉚接成形頭下增加墊圈,達到防止孔壁發生分層的效果;雙金屬鉚釘是為鈦合金結構和復合材料承剪結構設計的專用緊固件,其桿部具有較高的強度,尾部具有較好的塑性,可替代抗剪型鈦高鎖螺栓,鉚接時釘桿與釘尾交接面位于該夾層最大夾層內;空尾鉚釘為鈦鈮材料,采用雙面沉頭形式,鉚接后可以保證飛機氣功性能,鉚接時需要采用專用的設備將空尾擴開,鉚接力小而且對復合材料無損傷,主要使用于操縱面等結構中。

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